V porovnaní so železničnou a leteckou dopravou alebo aj s individuálnou automobilovou dopravou sú cesty autobusom preukázateľne výrazne bezpečnejšie. Avšak aj tu sa stávajú nehody. Za najbezpečnejší cestovný autobus odborníci označili Travego už v roku 2006. Práve na tomto fakte stavala značka Mercedes-Benz pri ďalšom vylepšovaní Travega, aby bol ešte bezpečnejší a pomocou nových techník boli následky prípadných nehôd čo najnižšie.

Nový systém pasívnej bezpečnosti Front Collision Guard FCG chráni vodiča a spolujazdca v prípade čelného nárazu. Ale aj pevná karoséria je podstatným faktorom pre vysokú pasívnu bezpečnosť autobusu Travego.

Okrem toho má Travego deliace priečky, tyče na držanie a špeciálne osadenie sedadiel absorbujúce energiu pri náraze alebo prevrátení. Dôležitá ochrana pre cestujúcich.

Front Collision Guard FCG je jedinečný pasívny bezpečnostný systém, určený na ochranu vodiča a sprievodcu pri čelnom náraze. Front Collision Guard je tvorený komplexným bezpečnostným systémom. Ten sa začína priečnym profilom, ktorý pri nehode v zmysle partnerskej ochrany tvorí ochranu proti podbehnutiu a napríklad môže zachytiť osobný automobil. Skelet za týmto profilom sa skladá z nárazových prvkov, ktoré v prípade nárazu cielene odbúravajú energiu.

Okrem toho je teraz miesto vodiča vrátane riadenia, sústavy pedálov a sedadla umiestnené na masívnom rámovom celku, ktorý sa v prípade ťažkej frontálnej nehody môže kompletne posunúť dozadu a zväčšiť tak priestor na prežitie o dôležité centimetre. Vývojári nielenže vypočítali účinok systému Front Collision Guard pomocou počítačovej simulácie, ale následne ho pre istotu aj prakticky overili v niekoľkých nárazových testoch. FCG okrem toho už teraz spĺňa plánované zákonné normy pre nárazové kyvadlové testy autobusov.

Pevnosť karosérie autobusu je podstatným faktorom jeho pasívnej bezpečnosti. Jej odolnosť dokáže zabrániť následkom nehody. Vysokú pevnosť telesa autobusov Mercedes-Benz okrem iného zaručujú obvodové kruhové rebrá s optimalizovanou hmotnosťou. Pevnosť je definovaná podľa predpisu EHK 66. Presne stanovuje „priestor na prežitie“, ktorý konštrukcia musí poskytovať v prípade nehody.